最离谱的事，莫过于开了八年飞机的机长迷路了。
滴滴司机迷路还可以靠导航开回去，那如果机长迷路了呢？
答案四个字：全机等死。
年9月3日，里奥格兰德航空54号班机迷路，害得全机人在亚马孙雨林荒野求生。
而这一切，竟然是因为机长看错终点航标小数点，走错了路！
离谱开端年9月3日周日，巴西马拉巴机场。
机场所有人都在为今天的最后一班航次，巴西航空54号班机的起飞在做准备。
54号班机是巴西的-00系列的客机之一，比较老旧，并不具备现代的GPS系统。
塔台只能靠接收无线电波确认飞机的位置。
没有GPS系统，也意味着飞机起飞前的工作绝不能出现任何一丝差错。
不然，就是一场机毁人亡的重大灾难。
此时，刚刚度假回来的机长塞萨尔·加尔塞斯，正在机舱内调试面前的仪器。
他今天的任务是从马拉巴飞往亚马逊河附近的贝伦，飞行时间只有48分钟。
塞萨尔边拨弄着飞机控件，边和副机长尼尔森·西勒聊着今晚正在进行的年世界杯预选赛。
巴西人可以没有总统，但不能没有足球。
聊起比赛，意犹未尽的塞萨尔喜滋滋地打开飞行计划：还原后的飞行计划
飞往贝伦的磁航向是「」。
？
塞萨尔飘向世界杯的思绪一下被拉了回来：
自己去度假之前，飞行计划的磁航向不都是三位数吗？
怎么还多了一位？
应该是前面多打了个0吧。
塞萨尔没有多想，他直接把控制航向的水平位置指示器（HSI）调到70度。
尼尔森落座后，先瞥了一眼飞行计划，然后就把目光就飘到了塞萨尔的HSI上。
他直接省去了检查这一步，按着塞萨尔写的数字填了上去。
毕竟，机长都开了那么多年飞机，几十分钟的航程，还能出什么问题？
然而尼尔森不知道的是，塞萨尔从一开始就把数值给调错了。
航空公司此前对飞行计划数据标准做了个小小的变化。
他们引进的新飞机仪表，要求精确到小数点后一位。
因此，所有飞行计划标明的航向，都由3位调整为4位。
但这些改变，都没有人通知塞萨尔。
航空公司想当然地认为：
尼尔森会告诉塞萨尔。
尼尔森想当然地认为：
航空公司肯定通知过塞萨尔了。
于是，双方很默契地选择了闭嘴。
这意味着，塞萨尔手上那份飞行计划里的「」，实际上是「07.0」。
70度和7度，足足差了43度！
在两人的调整下，自动驾驶系统引导飞机向左舷方向曲线偏航°飞行。
但其实正确的航向应该是向右舷方向偏航41°。
可心情不错的两位机长根本没意识到发生了什么。
马拉巴机场没有塔台，只有无线电操作员在跑道外的一座小建筑物里提供咨询。
没有管制员的指引，飞行就这么稀里糊涂地开始了。
下午5点45分，太阳西落，整个天空都被余晖笼罩。
机长将机头对着夕阳的方向往前冲刺，一拉杆，54号班机离地，并且踏上了一条「不归路」。向着夕阳起飞的54号
将错就错原本应该前往贝伦的54航班，在机长的操作下，一个转弯飞去了背离贝伦的西南方。
塞萨尔在这条错误的路上开了四十多分钟。
他估摸着，差不多应该到地方了。
可是，当他开始尝试使用「甚高频无线电」（VHFRadio）联系贝伦塔台时，却没有得到任何回应。
当然，飞机也没有收到来自贝伦机场的「VOR信标信号」。
VOR，这是一种可在°范围内，给飞机提供其相对于地面台磁方位的近程无线电导航系统。
机场通过该系统发射信标给飞机，飞机的VHF接收后，就能知道降落机场的位置。
通俗来说，就是飞机的「某度地图」。
但这VOR经常宕机，接收不到信号是常有的事。
塞萨尔只能连环call，直到联系上贝伦塔台为止。
然而他不知道的是，此时的贝伦塔台的通讯已经被「占线」，根本接收不到他的信号。
因为，管制员正在用塔台通讯收听世界杯的讲解广播！
他满脑子都是：
「巴西再入一球！」
眼看着塔台联系不上，塞萨尔赶紧联系了同样在飞行，离得比较近的航班RG。
结果可想而知，班机RG也联系不上贝伦塔台。
塞萨尔只能切换成高频无线电（HFRadio）对塔台狂轰滥炸。
管制员这才从比赛的狂热中清醒过来。
「要降落？可以可以。」
塞萨尔长舒一口气，抓住方向杆往前推。
飞机从英尺下降到了英尺。
然而，就在飞机想要继续降低高度时，塞萨尔感觉很不对劲。
在落日的余晖里，他只看到一片被薄雾笼罩的热带雨林。
马拉若岛呢？
亚马逊河河口呢？
这些贝伦地区的标志性地理特征怎么都看不到。
莫非……
「管制员，贝伦市是停电了吗？」
塞萨尔冷汗频出，抓着对讲机问了一句。
显然，这不可能发生。
得到了否定的回答后，摸不着头脑的两位机长继续在英尺的高空巡航。
那么问题来了，贝伦塔台的管制员没发现不对劲吗？
还真没有。
当时的贝伦机场塔台并没有配备雷达，因此管制员也没发现54航班的问题。
他只知道，54号是这片空域的唯一一架飞机，可以降落。
塞萨尔忐忑地驾驶着飞机前进，到达了飞机性能管理系统（PMS）显示的贝伦市上方。
PMS其实就相当于定位器，可以显示飞机距离目的地的实时位置。
就在这时，尼尔森惊叫出声：
PMS屏幕上显示，飞机到目的地的距离，变成负数了！
-1、-、-5、-10、-0……
一错再错看着这串数字，塞萨尔直冒冷汗，然后气急败坏地呛了尼尔森一句：
「鬼叫什么！」
他很烦躁：
真是见鬼了，不会是因为位置太偏信号不好，PMS显示出问题了吧。
贝伦市应该大概可能就在附近吧。
塞萨尔一边给自己找补，一边继续往前飞去。
然而他越往前飞，负数越来越大，贝伦市也依旧没有出现。
他不得不承认：
好吧，可能是有一点点偏航。
但问题不大，飞回去就行了。
于是，「病急乱投医」的塞萨尔直接来一个度的大甩尾，往贝伦的相反方向飞去。
这位机长信奉着一个原则：
「我的眼睛就是尺」。飞行线路的模拟，塞萨尔一个转弯害了所有人
此时，乘客们看着窗外的月亮到了相反的方向，也觉得奇怪：
这飞机怎么回事？
这么久都没到，还绕回去了？
还没等乘客反应过来，塞萨尔又自顾自地将飞机飞行高度下降到英尺，并减速至30英里/小时。
紧接着，他打开高频无线电（HFRadio）对外寻求帮助。
高频无线电是可以穿透丛林和树冠层的高效通信手段。
甚至比甚高频/超高频（VHF/UHF，30MHz至3GHz）通信更胜一筹。
然而，还是没有用。
其实这时只要塞萨尔联系地方塔台或者航空公司，问题说不定就能解决。
但他偏偏就不。
毕竟这可是犯了随时要丢饭碗的错误。
于是，塞萨尔又将机载无线电测向仪（ADF）的频率对准了地方商业电台信号。
ADF（AutomaticDirectionFinder），自动方位搜寻器，也是飞机的导航装置之一。
这种装置的优点是安装方便，但缺点也很明显：
不准。
ADF有时会产生十度左右的传送误差。
信号还可能来源于若干个地方，无法确定具体来源。
即便目标电台只有一个发射源，也需要通过呼号来确认这是哪一家电台。
因此，依靠商业电台信号寻找机场的方式，根本靠不住。
但塞萨尔能不知道吗？
当然知道。
只不过他实在想不到其他又能免罪，又能解决问题的办法了。
一番操作后，塞萨尔和一个名为「自由电台」的贝伦广播电台连上了信号。
紧接着，54机组按着「自由电台」的引导调整了航向，一路前进。
很快，他就看见了一条很长很宽的河。模拟飞行员看到的河流，的确分辨不清究竟是什么河流
塞萨尔欣喜若狂：
难不成，这就是亚马逊河？
亚马逊河流经贝伦，自己飞的地方说不定就在贝伦附近？
事实上，塞萨尔看到的是南北走向的欣古河，和亚马孙差了个百八十里远。
因为，他所用来导航的ADF出个大问题：
他选定的商业电台信号并非来自贝伦。
但他并没有发现。
一个小时过去，飞机的下方依然是苍茫无际的原始森林。
已经在客舱坐了一个多小时的乘客炸开了锅：
不是说好了一个小时内就能到家吗？
现在天都黑了，机组到底在搞什么鬼？
空乘感觉场面快控制不住，赶紧把情况报告给了驾驶室里的两位机长。
塞萨尔和尼尔森不约而同地陷入了焦虑：
ADF一直显示他们正朝着「自由电台」信号的发射方向前进。
如果调转的方向和电台的位置都没错，他们应该早就到贝伦了。
然而，整架54号班机依然在陌生雨林的上空迷茫地打着转。
通过雷达的显示屏，塞萨尔和尼尔森只能看到河流穿过一望无际的旷野。
飞行全程都是按照计划来的，为什么现在死活都到不了目的地？
副驾驶的尼尔森浑身一激灵，一个离谱的想法盘踞在他脑袋里：
难道是……？
尼尔森颤抖着手，拿起眼前那个自己没翻过的飞行计划。
「，也就是07.0」
他再看看眼前的MSI：
「70.0」
「轰」
尼尔森感觉自己的脑子炸开了。
从一开始就错了！
就在这时，塞萨尔发现飞机的燃油表出现告急。
错上再加错尽管这听起来简直不可理喻，但尼尔森必须得承认一个事实：
自己开的飞机，飞错了。
他艰难地转过头，告诉塞萨尔：
不是一点点偏航，是从起飞开始就没对过。
到目前为止，54航班已经在英尺的高度飞行了1小时14分钟。
塞萨尔看了一眼燃料表，深吸一口气。
燃料不够了。
他根本不可能靠着这点燃料原路返回。
更何况，他连自己在哪都不知道。
有关这个地域的导航图怎么也找不到。
没办法，焦虑不已的塞萨尔只能尝试着和他以为最近的圣塔伦机场联络！
可当他来了个度大转弯后就立刻意识到：
飞机根本坚持不到那。
于是，他又将飞机航向转向南，沿着之前看到的欣古河往回飞。
塞萨尔决定联系起飞的马拉巴机场确定位置。
然而，人一慌，就容易出错。
手忙脚乱中，他把本该与马拉巴机场无线电频率一致的仪表，调整到了圣塔吉诺维瓦机场！
而圣塔吉诺维瓦机场，离马拉巴足足有海里（英里）！
大概就是重庆到安徽那么远。
塞萨尔完全没意识，自己又双叒叕飞错了。
晚上8点05分，54号航班起飞两个小时二十分钟。
贝伦管制中心终于发现了不对劲：
这54号航班怎么还没来？
它应该一个小时前就来到这了才对。
塔台的人赶紧联系了塞萨尔，要求告知情况。
此时的塞萨尔，还没意识到自己飞错了：
「我正飞往马拉巴，并通过来自卡拉哈斯机场的无线电信标信号来定位。」
所谓接收的卡拉哈斯机场信号，实际上是巴拉-杜加萨斯机场的。
塞萨尔统统搞错了。
他的话也让贝伦塔台的人一脸懵逼：
「卡拉哈斯机场的定位器已经于19:30关闭了。」
塞萨尔此时也是黑人问号脸。
但为了飞机能安全降落，贝伦塔台还是让卡拉哈斯机场「加夜班」，打开了跑道灯给54引航。
塞萨尔一边骂骂咧咧，一边拉操纵杆。
飞机在颠簸中下降到英尺。
紧接着，塞萨尔将ADF调至kHz，以跟踪马拉巴的频率。
顺便他还不忘向尼尔森来一顿「素质输出」：
「赶紧把你的ADF调好，杵在这是等着我帮你吗？」
随后，54号航班按照ADF的指向，飞往东南偏南。
贝伦管制员告诉塞萨尔：
「卡拉加斯机场会派人到机场迎接你们。」
备受鼓舞的塞萨尔和尼尔森，终于松了一口气。
如果飞行方向没错，那么最终54号航班可以在卡拉哈斯机场顺利降落。
但显然，他们早就完美地错过了所有正确答案。
晚上八点半，54号班机飞越了卡欣布山空军基地。
当时的位置距此基地仅有海里（10英里）。
其实，这个基地里就有一个很大的机场。
但一心只想着「卡拉哈斯机场」的塞萨尔完全没有发现。
他和尼尔森继续往自以为的卡拉哈斯机场方向前进。
这时，燃油量已经见底了。
两人对视，眼神里只有绝望：
完犊子了。
最后机会塞萨尔很清楚，现在想找个机场降落是不可能的了。
他必须在燃油耗尽之前，赶紧降落。
但现在的问题是，往哪降落？
现在目光所及之处，不是雨林就是海。
无论往哪迫降，都将是一场灾难。
但塞萨尔根据多年开飞机的经验，决定维持英尺（米）的高度直到燃油耗尽。
燃油耗尽后，引擎动力还可以使驾驶有液压动力来控制飞机。
像副翼、襟翼这样的操纵面都是液压驱动的。
这样，迫降后如果飞机损坏，能避免发生爆炸。
交卷的前一秒，机组终于写对了一道题。
塞萨尔将飞机调整至略高于失速的速度（英里/小时）飞行，并趁着还有燃油下降了一些高度，看看迫降点。
晚上8点40，他告知贝伦塔台，54号将要在雨林进行迫降。
告知迫降的大概位置后，塞萨尔摸了摸脑袋。
他总觉得自己好像忘记了什么事。
当飞机还剩约15分钟的燃油时，他终于想起了客舱里的四十多名乘客。
塞萨尔拿起广播，第一次向乘客们解释了情况：
「我们的导航仪器出了故障，现在燃料即将耗尽，54号班机会在引擎停止工作后立即迫降在热带雨林中。」迫降地点，和贝伦毫不相干
此言一出，整个客舱瞬间炸开：
一半人手拉手，祈祷着能活下来，至少留个全尸；
而另一半人则一边对机组人员破口大骂，一边冲进厨房把酒和饮料搜刮出来灌进喉咙。
醉着死至少比清醒着死强！
晚上8点45分，左侧发动机燃料耗尽而停止工作。
一分钟后，右侧发动机也随之停止。
一瞬间，整架飞机电源全部断开，伴随着乘客们的尖叫声直直往地面上砸去。
剧烈的旋转失重中，塞萨尔和尼尔森拼命睁开眼睛，死死盯着散发着最后一点微光的中央控制台上。
两人立刻放下襟翼并抬起机头以延长滑行时间。
尽管这样做几乎无济于事，但这是降低下降速度，减小机毁人亡可能性的唯一办法了。
数十秒后，54号班机伴随着轰鸣声撞向广袤的原始森林。
一连串巨响中，飞机和三四十米高的参天大树撞了个满怀。
黑烟和火光冲天而起，大块大块的金属碎片斜飞出去，七零八落地挂在树梢上。
54号班机镶入了木质的树冠中。
「咔嚓」。
粗壮的树干直接撕裂了左右机翼。
混乱的黑暗中，飞机座椅不受控制地前移。
在金属撕裂的刮擦声中，乘客们尖叫着叠在一起。
因为惯性，没有系好安全带的乘客被巨大的力量从座位上甩出来，「飞」向最前方的驾驶舱地板。
和他们一起飞出去的，还有座椅。
乘客头顶的机舱顶像饼干碎屑一样，扑簌着掉落。54号内部，这样还能活下来实属万幸
从树干上脱落后，飞机向右俯冲，狠狠撞在地面上。
「轰」
一声巨响后，54号班机彻底解体。
亡羊补牢支离破碎的54号班机因为燃料已经耗尽，飞机果然没有发生爆炸。
机舱里的大多数人一边因为疼痛龇牙咧嘴，一边惊喜地意识到：
自己好像活下来了？
但还没来得及高兴，乘客和机组人员就跌跌撞撞地奔向飞机的后门，争先恐后地挤了出去。
他们知道，飞机里面全是带电的仪器，谁知道后续会不会突然爆炸。
实际上，滴油不剩的54号绝对不会再爆炸了。
与此同时，塞萨尔也醒来了。
一偏头，他才惊恐地发现自己紧紧贴着最开始那个醉酒乘客的尸体。
而尼尔森，还瘫在副驾驶座中昏迷不醒。
塞萨尔抹了把脸，挤开尸体，举着手电筒进入机舱：
大多数人都已经逃脱，只有数十人依旧被困在飞机前部堆叠的座椅里。
在其他乘客和机组人员的帮助下，塞萨尔奋力把还有生命体征的乘客从废墟中拉了出来。
等所有活人从机舱内撤出后，塞萨尔清点了一下人数：
48名乘客，6名机组人员，共54人。
生还者47人。
在这些生还者中，还有6人受了很重的伤。
如果不立刻得到救治，必死无疑。
现在四十多个人陷在广袤的原始雨林里，连辨认方向都够呛，怎么找救援？
47个人只能老老实实待在原地静静等待。
然而，从天黑等到天亮，几个小时过去，他们连人的影子都没看到。
更糟糕的是，在等待的过程中，5个重伤的乘客相继去世。
这让幸存者的情绪越来越不稳定。
现在这种情况，只能算「活了，但没完全活」
而如果救援队再不来，所有人都要完蛋。
可有什么办法联系上他们呢？
塞萨尔苦思冥想到晚上，突然一拍脑袋：
54号班机里，还真有一个能救人的东西——紧急定位器发射器(ELT)。
在飞机遇险时，ELT可以通过不同的触发方式，在规定的频率上发射求救信号，协助搜救组织进行搜救。
但关键是，54号班机配备的ELT，只能用于海上迫降。
也就是说，只有在浸入水中时，紧急定位发射器才能工作。
于是，塞萨尔尝试着把ELT放入装有厨房融化冰块的桶中，试图激活它。
但是水太少，还不够。
怎么办？
就在这时，塞萨尔灵光一闪：
用尿。
他赶紧叫来几个男性幸存者，在桶边围成一圈，脱下裤子，往桶里「注水」。
在骚气冲天的桶旁守了几个小时后，一名乘客皱着眉捞出ELT，连上自己的随身听。
「成了！」
ELT的信号通过随身听传了出来，所有人都露出了如释重负的表情。
但你以为他们这样就被救援组找到了？
实际上，还差得远呢。
其实，搜索人员仍在遥远的贝伦附近寻找飞机。
毕竟没有人能想得到，一个机长竟然会迷路往反方向跑了。
至于ELT的信号，要再过近十个小时才能被救援组接收到。
因为能够识别信号的卫星数据专家，还在路上。
在这期间，机组上下所有的人员只能荒野求生。
自救与被救显然，54号幸存人员的状况并不好。
飞机上本就有限的补给越来越少。
因为受伤的人太多，能用于消毒的酒精差不多用光。
少得可怜的矿泉水，几乎都被用来冲刷伤口和解渴。
机舱里的三明治全部被血浸透，根本吃不了，其他食物也没能幸免于难。
虽然雨林里的淡水资源很丰富，但是好巧不巧，54号迫降的地方连个水洼都没有。
铺天盖地的疲惫，让幸存者的饥饿和口渴越发强烈。
几个男人还为了最后剩下的几瓶水大打出手。
再这样下去，不是饿死渴死，就是自相残杀丢了命。
此时已经是飞机坠毁的第二十四小时，塞萨尔也焦躁不已。
就在这时，一个叫阿丰索·萨赖瓦的19岁男孩走到塞萨尔的面前：
「机长，我曾经是一名探矿者，以前经常在森林里探险，经验还算丰富。」
「这样吧，我带着大家一起去周围看看，哪怕找不到人，弄点水也是好的。」
得到应允后，阿丰索就带着一批幸存者们出发了。
凭借丰富的野外经历，他们很快就在离飞机不远的地方找到了一条清澈的溪流。
他们欣喜若狂，立刻跳进了河里。
所有人的脑袋里只有一句话：
又活过来了。
紧接着，他们将带过去的瓶子装满水来回运送。
这样，飞机上的所有人就都有水喝了。坐在机翼上休息的幸存者，原本他们不用过成这样
但这样等下去也不是办法。
于是9月4日星期二一大早，一个四人小队从坠机处出发，沿着河流的方向前进。
本来以为要好一番折腾才能找到路。
然而出乎意料的是：他们才走了仅仅几公里就找到了一个牧场。
远处就有一个骑马的人正在放牧！
四个人抱头痛哭，紧接着向骑马的人飞奔过去——
苦日子终于熬到头了！
但这片牧场，是掩映在茂密的雨林里的「世外桃源」，甚至连卫星地图上都看不到它的踪迹。
牧场主是现代人，就是通讯设备不太现代。
因此，他也没办法直接联系救援队或者相关部门。
好在事情还有回旋的余地：
热心的牧场主开车带着四位「勇士」之一，埃巴米农达斯·查韦斯前往了另一个农场。
那里，正好有一个操作业余无线电的人。
下午4点7分，在无线电操作员若昂·卡帕内马的帮助下，查韦斯颤抖着手联系上了弗朗卡机场。
弗朗卡是位于圣保罗以北千米的一个市镇。
然而，一开始接到电话的搜救官员多少觉得有点扯：
坠毁的飞机还能有活人，还能通过无线电求救？
在查韦斯一遍又一遍解释后，他们才相信。
救援队终于准确定位飞机坠毁的具体地点。
年9月5日星期二下午，一架EMB-涡轮螺旋桨飞机飞到坠机地点上空。
是一架巴西空军的飞机！
他们送了点东西来到这里。
空投救援物资降落后，一架载有救援人员的直升机很快就到了。
而就在坠机灾难发生后的第二个晚上，第一位幸存者终于被抬上担架。
不幸的是，因为伤势过重，这位幸存者在抢救的过程中去世了。
她成为坠机事故的第十二例，也是最后一例受害者。
其余的乘客和机组人员，在54的残骸旁边度过了最后一个晚上。
不过这次，有食物，有水，还有救援人员陪同。幸存者中的母子，他们本不必受这种苦
年9月6日上午，41名幸存者被直升机救出并送往50千米外的城镇圣若泽-杜辛古，再被辗转送往西北英里外的卡辛波机场。
最后，他们被飞机送往巴西利亚附医院。
坠机事故发生63小时，最后一名幸存者终于离开了坠机现场。
荒诞、不幸又极其幸运的54号班机空难，终于结束。
凶手与英雄事后，航空公司对这起坠机事故进行了调查并确认：
54号飞机的性能没有任何问题，在起飞之前也按照要求进行了周期性检查。
这起空难，起源于塞萨尔将飞行计划上的「07.0」看成了「」；
而尼尔森直接按照机长一侧的仪表设置自己面前的仪表，导致情况进一步恶化；
接下来，「夜盲」「路痴」的两位机长没有意识到飞机根本就没有靠近贝伦机场。
而贝伦空管，也因为沉浸于世界杯预选赛，没有及时向机组发出警告。
早在飞机只能用高频无线电联系塔台时，管制员就应该意识到：
54号班机很可能已经迷路了。
飞机出发时是傍晚，太阳在西侧，这正说明飞机飞错了。
然而，空乘并没有将乘客的提醒当回事，导致错过补救机会。
驻贝伦的里奥格兰德航空公司支持团队，也应该在发现飞机晚点之前就采取行动。
……
一步错，步步错，在环环相扣的失误之中，54越飞越远，最后无可避免地坠落。
按道理说，这样的坠机事故是非常严重的。
机长也应该受到必要的谴责。
然而，巴西的媒体却有一些异于常人的看法。
他们竟然在把塞萨尔塑造成了「英雄」。
记者伊万·圣安娜在报道中肯定：
「他完成了航空史上最艰难的一次迫降……塞萨尔可以在漆黑当中成功降落飞机，拯救了54名乘客中的4人，所以被巴西人民视为英雄。」
但，那十二位乘客的死亡，本可以避免，不是吗？
随后,报道又说：
「随着事故细节的一步步揭开，机长犯下的严重错误使他从英雄变成了罪人。」
亡羊补牢,为时晚矣。
最终，塞萨尔·加尔塞斯和尼尔森·西勒因玩忽职守罪，并被判处四年徒刑。
尽管法院后来将刑期减少为社区服务,但两个人的职业生涯还是玩完了：
塞萨尔失去了飞行员执照,内尔森虽然在名义上保留了执照,但他说：
「还不如给个痛快，毕竟，谁还敢愿意雇用我呢？」
事故数月后,航空公司飞行员联盟国际联合会进行了一项测试：
把那份「罪魁祸首」飞行计划,拿给世界主要航空公司的1位飞行员看。
这些飞行员,都是精挑细选的「老手」,经验丰富。
然而,测试结果让所有人大跌眼镜：
至少15名飞行员犯了与里奥格兰德航空54号班机机组一样的错误。
这说明，里奥格兰德航空公司的飞行计划调整,本身就存在不严谨的问题。
飞行，本来就是一项艰巨的任务，需要所有人慎之又慎。
后话事故发生后,失去工作的尼尔森写了一本回忆录性质的书：
《Voosemvolta》尼尔森与书的合影,看来已经从「阴影」走出来了
这本书里,还有许多相当抓马的细节：
比如当看到欣古河时,尼尔森就已经意识到了不对劲。
他指出这条河看起来不像海图上显示的贝伦附近的任何河流。
然而塞萨尔回答：
「这些（海图）是垃圾,美国的海图才是好东西。」
在沿着欣古河向南飞行半个小时，尼尔森告诉塞萨尔,他们现在理应已经看到贝伦。
然而空旷的视野,说明他们飞错了方向。
被质疑的塞萨尔勃然大怒，一边咆哮一边辱骂尼尔森,顺便坚称自己没飞错。
尼尔森还爆料，后续的迫降全部是自己操作的，因为当时塞萨尔已经吓懵逼了。
他还声称,塞萨尔将昏迷的自己留在驾驶舱内。
好在，他后来被一名女乘客救出。
就在尼尔森被救的空档,塞萨尔还在阻止,他告诉那个女乘客：
尼尔森已经死了，不用费劲了。
人这不是活得好好的吗？
当然，尼尔森也没有一味甩锅,而是坦率地承认了错误：
「……也许我可以做更多的事情来防止事故发生。」
但他又说：
「在年,驾驶舱文化等级森严，像塞萨尔这样的机长经常拒绝接受副驾驶的意见。」
「强行提意见，更容易引起肢体冲突,而不是解决问题。」
比起活跃的尼尔森，塞萨尔沉默极了，不出书，也不接受采访。
因此，事情的真相到底如何，我们不得而知。
但是，54号班机空难足以给所有的航空工作者敲响警钟。
